iqs电子烟蛋白质含量测定方法。将样品溶解于乙腈中,加入氯仿萃取,收集萃取液,减压浓缩至干,得到标题化合物。本发明的优点是操作简单,结果准确确,重复性好,适用于生物分析。特别适用于大批量样品的分析。本发明的缺点是标题化合物的纯度不高,不能满足工业化生产的要求。
一:iqs电子烟的种类
中国车主与车内异味的纠葛由来已久,J.D. Power(君迪)中国新车质量研究 (IQS)发现,中国车主早在五年前谈及汽车内装问题时就会主动提及车内异味,2016年和2017年,车内异味连续两年成为中国车主抱怨最多的新车质量问题。有效解决车内异味问题对于提升汽车厂商、经销商的客户满意度至关重要。日前举办的“2018汽车环保座舱国际论坛”上,J.D. Power中国区汽车事业部总监黄延灵发表主题演讲,深度剖析了车内异味的成因和解决办法。
J.D. Power中国区汽车事业部总监黄延灵
中国车主对车内异味问题的抱怨远超美日
车内异味在中国市场一直是顽疾。过去两年的中国新车质量研究 (IQS)显示,“车内有令人不愉快的气味”高居新车问题榜首,2016年每百辆车问题数为16个PP100,2017年增长到16.4个PP100。
但对比J.D. Power 2017年在美国、日本和中国市场的IQS调研结果发现,三国消费者对于新车异味的看法截然不同。对于车内异味这一问题症状,中国车主抱怨人数最多,远超美国和日本。当中国车主对新车味道避之不及时,美国消费者甚至会特地购买“新车气味”的香薰片以保证味道持久。
中国消费者之所以对车内异味格外敏感,一定程度上受到了外部环境的影响,持续的空气污染以及室内异味致病的新闻报道,使中国消费者更加
中国车主对车内气味了解匮乏
虽然中国消费者常常抱怨车内异味,但无论是对于气味种类还是异味散发部位,中国车主均没有明确的认知。中国车主对车内气味识别度较低,对于车内异味的判断相对主观。即使厂商表明车内空气质量符合国家标准,从技术角度论证车内气味的无害性,但仍有部分消费者不相信,存在盲目抱怨。
●对于不同的异味种类,表示“所有材质闻起来都很差”和“像化学品的气味”的车主原话最多,且近三年没有明显改善。抱怨较少的是“送出的风有霉味/异味”、“像汽油的气味”、“像尾气的气味”以及“烟/烧焦的味道”。
●对于车内异味发生的时间,中国消费者认为主要发生在暴晒、车外温度较高的时候,长时间停放、每天第一次开门也占比较高。
●对于车内异味的发生部位,87%的中国车主认为气味源于座椅,抱怨比例高达87%;其次是车门内饰板(9%)、仪表板和中控台(2%)
车内异味三大源头和四个关键问题
车内异味的源头大致可以分为三类:
●“生产制造”出来的气味。指生产过程中产生的车内异味,主要来自车内各零部件,涉及生产流程和各级供应商。
●源自外部的气味。指车辆出厂后在经销商端产生的车内异味,与车辆本身无关,主要来自车辆运输、经销商仓储和售后市场加装产品等环节。
●“消费者” 感知的气味。指消费者主观上认为车辆存在异味,感觉不舒服或存在危险,这可能来自消费者日常使用过程中的感知、对产品的不信任以及媒体对气味问题的报道导向等因素。
要解决上述三大车内异味,汽车厂商和经销商需要注重思考四个问题:产生车内异味的因素有哪些?如何减轻异味?影响消费者感知的因素有哪些?如何影响消费者感知?
针对 “生产制造出来的气味”和“从外部带来的气味”,汽车厂商和经销商可以通过确定气味
另外,面对中国市场的特殊性,改善消费者对汽车气味的认知同样重要。除了普及车内气味相关知识、加强售后关怀,给予消费者积极的心理暗示也非常有效,例如在汽车出风口处标注“Airclean”(空气净化)在J.D. Power过往研究中就被证实对消费者认知产生了正面影响。