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【太平洋汽车网 文化频道】提到汽车文化，我相信很多国人都会投来怀疑的目光，觉得中国没有汽车文化，这种质疑也并不是毫无根据的，毕竟在国内汽车属于重资产，并不是生活必需品，也不是人人都拥有的东西。而大多数选择购买汽车的消费者也是更在意车辆的尺寸、配置和品牌，所以SUV车型在国内占据了大部分市场份额，这便导致了国内缺乏更多丰富的车型保有量和多样的用车场景，大多数汽车只是代步工具，缺乏魅力和文化积累。但相比国内，在欧美国家和日本的汽车用户就玩的更为丰富了，他们不仅将汽车视为代步工具，还将老爷车、自驾、赛事和改装等等与汽车相关的事物跟自身生活紧密相连。不过，就算国内目前汽车文化发展的并不是很蓬勃，还是有一部分热爱汽车的狂热者在宣传和发扬汽车文化，他们的一言一行无不在倡导属于我们中国的汽车文化。
然而，这其中最为重要的一部分就是汽车改装文化，我觉得就像整容一样，汽车不再是一台冷冰冰的机器，也不会行驶在路上与别人“撞车”，而是将自己的爱车打造的更有魅力和富有差异性。今天，我作为一个曾经的改装车车主，就来为大家介绍一下全球7大主流的汽车改装风格，并且一同来欣赏6台国内加1台国外的优秀改装车作品。
崇尚姿态-Hella Flush 大众甲壳虫
首先我们要聊的第一种改装风格，也是目前在国内改装圈比较多的类型，它就是Hella Flush。顾名思义，Hella Flush是由Hell of和Flush两个单词组合而成，前者的意思为“超级的”和“非常的”，而后者的意思则为“齐平”，这个“齐平”指的是车辆轮毂的边缘与轮眉边缘的距离关系。除了“非常的齐平”外，Hella Flush还需要车身姿态非常的低，至于低多少并没有一个唯一标准，但需要尽可能让轮毂和轮眉间没有缝隙！当然，想要达到Hella Flush并非易事，Hella Flush的核心是Offset is everything（负值是一切）！这个Offset指的是轮毂的负值，因为只有轮毂满足负值，你的车辆才能尽可能低，并且满足“齐平”需求，这也是为什么每一个Hella Flush车主都说自己有“恐高症”的原因了！下面，我们就一同来看一台标准Hella Flush风格的改装车，来品一品“恐高症”的感觉。
这是台2013款第二代EA888 2.0TSI 6速DSG双离合的甲壳虫，车主用尽手段来打造这台100%回头率的“虫子”。之所以这样说，因为整车的改装部分有很多是车主自己DIY或是非原装位自改的，例如头唇、黑色前铲、“蛋”字车标、前铲拉杆和碳纤维尾部扩散器，这些改装件都是车主自制的，独一无二尽显无疑；还有尚酷R尾唇、法拉利haman侧裙包角和宝马Z4侧裙，这些非原装位的改件是通过改造后才安装的。
轮眉处的骷髅头彩绘是一次剐蹭事故后萌生的一个“诅咒”式创意；因原厂头灯太“素”，车主便升级了更为活泼的原厂LED氙灯，这也是整车为数不多的原厂原装位升级部件。这台甲壳虫的轮毂是一大亮点，3片锻造的法拉利360轮毂搭配红色“鲍鱼”卡钳，让人垂涎三尺！同是自制的轮毂尖钉为原本就高格调的“马蹄”增色不少。
以玩范儿为主的车主并没有对动力搭配做太大的改动，目前只安装了排气阀门和injen进气系统，DINSPORT ECU电脑程序的升级相比原厂动力，确实有一定的提升。injen采用冷进气方式，为了降低进气温度，injen设计的风道可以直接把冷空气导流到冬菇头，同时全铝导管也可以更快的散热。另外换装进气可以增大进气量，提高引擎高转时的响应速度。对于天生就“恐高”的车主，让车子趴下来是必须的，要不宁肯乘坐公共交通，也不会开一辆没有经过改装的车。最早这台甲壳虫使用的是一套KW V3避震，后来因为达不到预期高度，两周后果断将其换掉。换下KW V3后又打上了气动避震的主意，既然医治不好那何苦为难自己，放弃治疗由他去吧。最终车主选择了一套Airlift气动避震，车主对于改装件是否名牌并不在意，只要能达到自己的要求便可。
DIY骷髅手造型气动控制器支架是从医疗器械店买来的人体骨骼模型，后期进行加工而成，Recaro Sportster Limited Edition 赛车座椅在包裹性上非常出色，不过也放弃了一定的舒适性。这种车主的玩车态度还是很端正的，相比那些把车扔在改装店只等着交钱提车的人，自己动动手更能体会其中的乐趣，“自己动手丰衣足食”。虽然也没有各种高不可攀的改装件堆砌，不过自己动手的混搭却是没有人能够模仿得来的。按照自己的个性来定义自己的爱车，适合自己的才是最美的。
虽然安装了气动避震，不过很快又迎来了新的问题。由于右侧半轴比左侧半轴稍粗，所以落地后右前车身会被半轴顶起，无法降到最低。最后换了由厂家提供的与左侧半轴同粗的半轴后，问题才得以解决。从车主对待车的态度我们可以看到，车主的目的不是为了炫耀或者攀比，而是为了让爱车向着心中的完美状态改变，是为了让生活变得更多彩，这其实就是汽车文化的具体表现了，爱车爱改装，是为了让人们感受汽车和改装给生活带来的品质和乐趣。
东瀛文化-JDM 马自达MX-5
看完了Hella Flush的“虫子”，我们接下来要聊的是“JDM”，与其说这是一种改装风格，不如说其更是一种改装文化，相信喜欢改装的朋友们对“JDM”并不陌生，甚至国内有很多改装车迷是“JDM”的忠粉！这些人中一大部分是通过《头文字D》动画片和《速度与激情》系列电影才知道“JDM”的。那“JDM”到底是什么呢？其字面意思是“Japanese Domestic Market”的缩写，翻译成中文则为“日本本土市场”，简单点说就是如果你在国内想改装一部“JDM”风格的车，首先你必须拥有一台在日本本土市场销售的车型，并且外观要尽量去除“中规化”，同时选择的改装件也必须是日本本土的品牌，让其尽量被“还原”成最日本的状态。其实玩改装车就是玩的一种态度，“JDM”就是将这种态度变得更为专一化，随着全球工业一体化的进程，“日本车日本件”这种纯粹的事也越来越少了，真正在玩“JDM”的车友更是凤毛麟角。下面，我们就一同来看一台纯粹“JDM”风格的改装案例。
“人马合一”是马自达MX-5的理念，正因如此，驾驶一台MX-5让人充满无穷乐趣。MX-5这款马自达产的轻型敞篷跑车，在国内还是很稀有的，也许是因其并不实用的空间和较高的售价，但这并不影响MX-5是一部好车的事实。第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。这台更是国内少有的经过改装的MX-5，无论从外观、行走系统还是动力系统，车主都细致入微的进行了改装升级，让本是萌宠可爱的原厂车，变得具有战斗性，也更加有型有款。
车主对于日本JDM改装风格是很情有独钟的，从全身的日本升级改件上就能看的出来，不要过于花哨、夸张的修饰是车主一直所追求的。Autoexe这个品牌的改装配件是车主选择最多的，小到车身铭牌、前挡雨刷、机油盖等，都出自Autoexe。上面那台Hella Flush甲壳虫的车主更是为这部MX-5量身定制了前铲、拉杆、侧边和尾部扩散器，在细节上下足了功夫。灯眉和中网的升级让前脸看上去更加凶悍，MazdaMX-5硬顶专用的尾翼使前后车身更为协调。最值得一提的是Chargespeed NC1的包围，其实这套NC1的包围最初是装不上第三代MX-5的，但车主很早就看上了这套包围，所以经过“小手术”才将这套深爱已久的包围装车，可见其执着程度。
马自达MX-5是台充满驾趣的车，其机械感的回馈，不会像德系车那样，有电子接入的感觉。同时加装Autoexe 前顶吧和后顶吧对车身起到一定加固作用。Rays te37 tta 18寸轮毂搭配Brembo前4活塞卡钳使前轮更加饱满；Tein STREET FLEX绞牙也让车主获得了满意的车身高度。车内的一大亮点则是前档玻璃上的这台Go pro，起初本以为是车主为了拍摄游街时方便，其实车主就是将这台Go pro当做行车记录仪来使用，确实有点奢侈了！不过车主认为其他行车记录仪都不好看，样子还是很重要的。
这台MX-5在内饰和动力上并没有过多改动，不过除了被车主称为“败笔”的奥地利REMUS中尾段排气外，其余也均是日产的改装件，包括Autoexe 957的进气系统。之所以将这套排气称之为“败笔”并不是其质量问题，而是当初因心急，没有等日本本土某品牌的排气系统，让如今这台MX-5有些许的遗憾。不过这套REMUS在声音方面，车主还是很满意的，回压鼓的设计让其声音并不刺耳，更不会扰民。
当问及到关于改装车违法时，车主很风趣的说，“反正我没有被抓到过”。车主认为，任何一件新鲜事物都是需要时间的沉淀，好的东西早晚都会留下来，恶俗的则终究会被淘汰，改装会光明正大，只是时间问题！未来车主还将坚持改装，他觉得生活中如果没有了对兴趣爱好的坚持，未来这项事物同样会消亡，只有一代代的传承，才有可能变成一种文化。
美式“跳跳车”-Low Rider
欣赏完了一台纯正“JDM”血统的马自达MX-5后，我们要介绍的是Low Rider，但在正式说这种改装风格之前，我想先聊一款游戏，它就是《Grand theft auto》（中译：《侠盗猎车》）。这款游戏从我16岁开始玩Play Station 3的时候就伴随着我的课余生活，记得2011年在英国上大学的时候，有一次因为太沉迷这款游戏，曾一周没有去上课，虽然游戏玩爽了，但结果是有一门课程要redo，这是非常惨痛的代价，不过侧面也说明这款游戏真的非常吸引人。玩过这款游戏的朋友肯定知道，《侠盗猎车》系列游戏除了拥有超高的自由度和堪称完美的故事情节外，最大的特点就是游戏中的汽车文化，这也是最吸引我的一部分。
在游戏里，你不仅可以驾车去完成任务，还可以体验一把酣畅淋漓的飙车。当然，车型也不会有任何限制，在风景如画的美国西海岸街道上肆意去驾驶你喜欢的车型！除此以外，最酷的就是你可以去改装你的车辆，而在这款游戏里，最应景的改装品牌就是“WestCoast Customs”（美国西海岸）简称“WCC”。
WCC是全球著名的改装品牌之一，成立于1993年，总部位于美国西海岸加利佛尼亚州，Ryan Friedlinghaus是创始人，这个品牌逐渐成为了一种改装文化和生活方式，但我觉得WCC是改装圈的“奇葩”。原因是WCC改装的项目非常丰富，汽车零部件和整车翻新、外观及内饰的创意设计、彩绘涂装、影音系统改造和性能升级等等，WCC都做得非常专业，并且拥有浓郁的美国西海岸“味道”，而今天要说的就是美国西海岸改装中一个比较有个性和特点的风格，它就是Low Rider。
在上世纪90年代，Low Rider在全美已经是非常主流的改装风格了，尤其是在美国的西海岸，一群喜欢嘻哈音乐和文化的美国人、墨西哥人开始把自己的老爷车改成Low Rider风格。Low Rider风格在选择车辆上还是很讲究的，主要是以美国50年代的老爷车为主，通过更换电力驱动悬挂系统便可以让车辆“跳起来”，不过想实现这种效果还需要更换超大电量的电池组来为其供电。
Low Rider发展至今，已经成为了全球很多改装车玩家痴迷的风格，甚至还为其举办了各式各样的Low Rider比赛。例如，比赛形式可以是看谁的车能够跳的更高，高级点的会随着嘻哈音乐一起舞动，看谁的节奏感控制更好等等。甚者更是将二战时期的飞机液压推进器植入到车内，放置在后备箱中，然后使用液压管连接到四个车轮上，拥有超强液压避震的车能够跳的更高。
说实话，写这篇文章的时候，就Low Rider让我又爱又恨，爱是因为这种“奇葩”的风格我个人非常喜欢，但是相较于其他6种改装风格，Low Rider风格的改装车在国内少之又少，甚至可以说基本没有，毕竟无论是车型还是改装件都比较匮乏。还好，我有位朋友在美国玩改装车，认识不少Low Rider的改装车主，所以我只能麻烦他在美国给我拍一些Low Rider的图片了。图中的这台车是在一个小型Low Rider聚会上出现的，国外这种类型的聚会经常会举办，也不是什么麻烦事。
夸张规格-GT Racing 宝马M3
看完Low Rider的改装风格，你的感觉怎么样？反正我最初了解Low Rider后还是很喜欢的，至今也是非常的着迷，原因有两个，一是Low Rider改装的车型大多都是美国50年代的本土车型，国内很少见，二是特殊的气动控制升级和夸张的“跳跃”方式真的太刺激了。而下面，我们来看的这个改装风格就年轻了许多，它就是GT Racing。GT Racing最早起源于欧洲赛车，以夸张的大规格尾翼、宽体套件和超宽的轮毂ET值而著称，性能方面非常的突出，致力于为驾驶者提供极致的驾驶体验，其最大特点是在进行了大幅改装升级后，还是能满足比赛的需求。而经过改装车爱好者的二次改良后，GT Racing融合了Hella Flush的一些改装灵感，在外观上秉承了GT Racing的风格，而性能方面则不是重点。下面，我们就来看一台GT Racing和Hella Flush相结合的改装作品。
对于宝马车迷来说，宝马M3可谓一款相当吸引人的性能跑车。独特的车身线条勾勒出其动感迷人的外观，而在其宽大的引擎舱里，一台型号为S65B40A的4.0 V8引擎能随时释放出420PS的马力和40.8kg·m的扭力。改装潜力巨大的车型，大部分改装部件生产商都推出了各种高性能的改装部件供消费者选择。而这台加装了LB宽体套件的水泥灰E92 M3则是GT Racing改装风格的代表作，虽然新一代M3已经上市很久了，但E92的潜力和价值并没有停滞，它的主人鲜姿态工厂主理人-吴其森将聊聊他与改装车的故事。
说起吴其森可是个改装圈的先锋人物，但大家也许更习惯称呼他“豆”，一副冷峻的面孔下却有着一颗对改装狂热的心。豆平常最大的爱好就是改装车，不过欧美的一些小众文化也是他的必修课，总之特立独行也是他的标签吧。早在05年，那时大部分国人还对汽车改装没有任何了解的年代，豆已经拥有了一辆自己改装的“暴龟”风格大众高尔夫MK IV。从那时开始他便踏上了这条宽阔的改装之路,到后来改出HellaFlush风格的E39 5系、E46 M3，和目前的这台E92 M3。可以说每一辆都是精中求精的艺术品。同时他也成为了国内改装圈姿态风格中的领军人物。
鲜姿态工厂是豆目前经营的一家改装厂，“提高你的审美，降低你的车身”是这家专业改装厂的标语，让来到这儿的每一位客户得到最极致的车身姿态是Superfrezh唯一能做的事。M3在很多人心中似乎是无可挑剔的最具代表性的欧洲性能车，悠久的历史，强大的动力，还有宝马引以为傲的操控性。其实Superfrezh出品的这台M3之所以在外观方面这么呕心沥血，是因M3本身非要找缺点的话，就是那过分低调的原厂外观了。豆的这台水泥灰E92 M3在安装了Liberty Walk宽体套件后，其效果真是立竿见影，瞬间让整车充满了战斗感！
这台宝马E92 M3从他一到手，便马不停蹄地计划上了改装方案，LB的宽体套件和Airlift Performance空气避震是必不可少的。只是初步工作完成后,他把雏形照发布到了Instagram上，断断的时间内就收获了5万+的点赞量。要知道，一个时下最流行的美国Music Star，平均被赞数量也就在3万了。可想而知，豆作为Superfrezh主理人的审美和搭配灵感得到了众多国内外改装人士的肯定。当然每个人的改装之路都不会是一帆风顺的，车辆本身的问题，各种改装件在车上的安装和各处的细节优化，这一切的问题都需要豆本人亲自去搞定，这也是改装能让人从中得到极大乐趣的原因之一。而另一项满足，自然就是突破难关，作品完成时的那种喜悦感了。
豆的这台E92 M3，在获得众多拥趸外，也偶尔会听到不一样的声音。有的人会说上宽体是为了赶潮流，装气动的M3都是中看不中用。但是豆本人认为,车如其人，改装本就是追求车主本人的意识形态，每个人所向往的事物都是不一样的，都有着属于自己的态度和情怀，没必要用自己的想法和意识去对他人下定义。每一台改装车都汇聚了车主的心血，风格尽不相同，但个性是客观存在的，懂得欣赏这些也相当于是懂得尊重别人，这样的人才会懂得生活。
大佬范儿-VIP 奔驰S-Class
都说日本是改装文化的发源地，也是改装车的圣地，这话确实没毛病，光从源自日本发源的众多改装风格就能看出了，而下面我们要介绍的这种改装风格也是来自于日本，甚至最初也被视为“JDM”的一种，只是随后的发展让其不再只局限于“日本本土化”后，才被单独设立出来，它就是VIP风格。
VIP Style作为改装圈里唯一有着“大佬范儿”的改装风格，有着不可替代的地位，提到VIP，我相信会有很多人会联想到日本“山口组”，这种改装风格确实与日本的帮派有着密切的联系，甚至最初这种VIP的改装风格就是帮派成员创立的。随着改装文化的不断延伸，欧美改装爱好者逐渐将VIP风格拓展的更为丰富，尤其是不只限于日系车，更多的德系、美系车型的加入，让VIP改装风格风靡全球。
同样在上世纪90年代，日本的经济突飞猛进，在全国各个地区涌现了很多摩托车和改装车的社会年轻人，这些人平常大多都混在帮派中，每到夜幕降临，他们就会聚集在一起去高速上飙车，最终结果就是日本警方忍无可忍，使用了大量警力去管理。然而全面系统的管理并没有完全打击到这种行为，虽然紧凑型的运动车少了很多，但这些社会青年将街头赛车转向了豪华轿车作为日常使用车辆，一是可以减少警方的检查几率，二是方便帮会的日常行动。
VIP改装风格正是在这个期间出现的，社团帮派的成员为了突显其地位和赢得眼球，便将豪华车换上了尺寸更大，并且深凹镀铬的轮毂，并且降低车身，融合了Hella Flush的风格，使轮眉与轮毂边缘齐平。这样一来，VIP风格应运而生。
随后，VIP风格在日本帮派之间被发扬传承，更是推出了一些超级热门的改装车型，例如雷克萨斯品牌的GS300、LS400，尼桑的Cima和丰田的皇冠等车型，这些车拥有宽大舒适的后排座椅，搭配舒适的绒布座椅和奢华的VIP改装，让原本普通的商务车型变得更加有档次。而随着时间推移，源自于日本帮派的VIP改装风格也不仅限于日本本土，更多非日系车型的涌入让VIP风格展现的更加淋漓尽致，例如图中的这台奔驰S-Class。
在改装圈里，VIP风格的传播速度还是相对很快的，虽然源于日本，但其奢华高级的风格不断吸引全球众多改装玩家的加入。在改装车型上，无论你是老款还是新款，无论是日系还是德系，只要是C级以上车型，VIP改装风格都能让你的爱车呈现出不同的光彩。
性能为王-Street 三菱EVO 十代
看完了“大佬范儿”十足的VIP风格后，我们来聊一种源于欧洲而随后被日本发扬的改装风格，这个风格也是我最初在英国留学时才慢慢接触的改装分支，它就是Street。Street顾名思义，就是“街道”的意思，这种风格最早源自于欧洲，但真正被很多人熟知是通过日本的地下飙车党，欧洲人对于改装更崇尚性能方面的升级，过于张扬的外观和低矮的车身姿态并不是他们的“菜”。Street便基于原厂车出色的动力性和犀利的车身外观，以专业竞赛的标准来进行改装升级，不仅会提升操控、升级ECU和高性能制动系统，还会轻量化车身、增加防滚架和空气动力学套件，甚至增加氮气推进系统，这些都是为了追求更为优异的车辆性能。接下来，我们就来看一台Street风格打造的改装作品。
随着国内一波波改装热潮，越来越多的专业改装厂也相继成立，改装并非盲目升级，其改装过程中还是需要很多的测试和调校，一台经过专业改装的车辆在安全性上才是有保障的。U2 WORKS是一家做专业车辆改装和维修保养的车厂，让客户得到满意的车辆升级和安全的后期使用是U2团队的宗旨。崔维是U2 WORKS的负责人之一，一台经过改装的十代EVO是他的座驾，低调平和的崔维与暴力激进的EVO又有什么样的故事呢？让我们来一探究竟！
这台十代EVO目前是崔维的座驾，之所以选择这台车，主要是因为日系车更为宽裕的改装空间和EVO的经典车型。在外观方面，崔维并没有给十代EVO做太多的改动，因为原本EVO的外形就已经十分凶悍，碳纤维的前铲、风刀、侧裙边、后唇和后扰流使外观更具战斗性；涂装了U2 WORKS LOGO的中冷代表了其出处和车主的身份。作为ACCU AIR空气避震的总代理，安装一套气动应该是理所应当的，但崔维在使用过一段气动后还是换回了OHLINS的绞牙避震器，不是因为气动不好，而是他个人认为还是绞牙避震更符合EVO的气质。
十代EVO的动力是一大亮点，原本优异的动力表现让崔维已经很满意，所以后期的一些细节调整只是为了锦上添花。KN高流量进气系统让车辆“呼吸”更为顺畅；HKS的泄压阀、AMS头段和Greddy中尾段排气使车辆的声音变得更加迷人。
车辆的内饰同样保留了EVO的经典风格，简约、机械感十足的内饰让坐到车内的人更倾向于车辆的驾驶感受。升级翻毛皮包裹的A、B、C柱和翻毛皮内饰顶棚营造了些许的豪华感，Greddy多功能仪表是一部日系性能车的标志。
崔维认为，改装肯定会越来越好的，政府也会慢慢对改装放开。首先，汽车产业中改装是很重要的一部分，随着汽车文化的加深和人们越来越个性化的表达，对车辆个性化改装是有很大需求的。其次，目前很多汽车品牌也都在做原厂的车辆升级打包销售，例如奥迪与ABT合作的经过ABT改装的车辆在4S店销售等，未来改装行业的前景很好，只是需要一批热爱改装、懂改装的人去坚持。
嘻哈来袭-DUB 尼桑NV200
说了这么多关于改装的事儿，转眼也到了尾声，最后我来介绍的这种改装风格我个人非常喜欢，因为跟美国嘻哈文化有着千丝万缕的关系，它就是DUB风格。DUB是Double dime的缩写，中译的意思是“20英寸轮毂”，这种改装风格源自于美国嘻哈文化，在上世纪90年代，美国黑人（自嘲为Nigga）的地位随着时代发展而逐渐升高，长期被种族歧视所压抑的心情终于可以用金钱来得到释放（俗话就是穷怕了），从而表现出一种十分夸张甚至过分的情况。从服装、饰品、汽车到歌曲，都被这种情况所影响着，而改装更是这种情况的“重灾区”！拥有超级夸张尺寸的轮毂和重低音改装的汽车日益增多，车身的颜色、涂装也很个性，甚至出现了帮派的Logo，这种浮夸的改装风格也许只有在美国这种地方才会被发张，然后再流传到世界各地。最后，我们来欣赏一台国内少有的DUB风格改装作品。
随着目前国内的改装市场越来越成熟，标准化套件改装已经无法满足很多改装爱好者了，更多的DIY改装频繁出现在我们的视野里，从兴趣点出发的改装作品也是愈来愈多。这台改装DUB风格的尼桑NV200车主是位90后姑娘，她叫萌萌。有着自己热衷的颜色，甚至有些洁癖，但与其他女孩子不同的是，她偏偏不爱那些可爱的玩偶、首饰、包包之类的东西，反而被那些男孩子才感兴趣的机器和汽车模型迷得神魂颠倒。甚至，她还会将自己本该在商场中度过的时间，花在汽车保养和在汽配城中寻找零件。
谈到她的日产NV200，可能很多人会不解她为什么会选择这么冷门的车型进行改装，不过在我看来，改装就是追求个性，展现个人品味的方式，而NV200本身也是一种个性的选择。美国的DUB风格和日本的VIP风格是萌萌的最爱，所以她决定给NV200换一款既个性又张扬的轮毂，而且必须要大，但这款车轮毂的孔距是4*114.3的，这种孔距的改装轮毂很少，在轮毂的选择上耗费了很多时间，不过临近大年30的头一天，在网站上看到山东一个车行出售一款20寸的大轮毂，正是我想要的VIP范儿，跟车行老板联系后，下午四点钟便直接驱车赶往济南。晚上九点到达济南后，跟车行老板约定第二天上午交易，终于在大年三十当天上午拿到这款轮毂，试装合适后把新的轮毂放到车里，直接拉回北京，回到家后正赶上春节联欢晚会，就这样开心的把春节过完了。
起初想给这车改装内室的时候，由于这车空间比较大，比轿车有更多的发挥空间，所以就想给它改装的更具个性，这辆车内室整体的改装风格，来源于美国的节目《Pump My Ride》，在反复看了几十遍视频后，便自己在家画图研究，决定动手给自己的爱车做一套整体沙发。当时正赶上家里装修，和家里的木工师傅商量后，决定用5厘米的大芯板来做这套沙发，拆除座椅并去建材城买了两块大芯板，就在楼下按照事先量好的尺寸开始锯板、订板。沙发的原型做出来后，抬到车上进行固定。
沙发有了，当然也少不了音响，萌萌从国外买了两套JBL GT5 ，6寸喇叭套装，两个12寸的低音炮和两个多路功放，并亲手在沙发上据出开口进行安装。最后又在广州找来了与车身颜色相符的真皮，并请缝纫师傅给座椅包上真皮。虽然这套沙发历经两个月才完成，不过她觉得自己动手才是最有意义的事情。
虽然有很多人问萌萌为什么要选择NV200这款车来进行改装，但她个人认为，改装本就是一个张显个性的事情，更何况MPV的大空间，也能为它呈现出更多个性的元素。而且MPV本身也属于小众车型，既然个性就要玩到底。不过，她对于汽车的热爱，有着超乎寻常的表现，一台凯迪拉克伍德的收藏，不知让她花费了多少时间和精力。而对于改装的激情，她又有着十分个性的选择，一台日产NV200的DUB风格改装，使她成为了改装圈中无法被大多数人理解的小众群体。不过正像文章开头所说的，改装本就没有什么条条框框，不要为别人去改，而是将爱车真正赋予自己的灵魂。
结语
聊到这儿，也到了说结束语的时候了，说实话，这篇《给车动“手术” 全球7大主流改装风格赏析》是我为数不多写的“有血有肉”的文章。首先，作为一个曾经的改装车车主对于改装还是非常的喜爱，毕竟从2009年在国内改装的第一台（B8）奥迪A4L，到之后去英国留学，陆续改了一台斯巴鲁八代翼豹Sti和两台宝马M3（E46和E92），这一路走来也经历了从“汽配城”风到“正规军”的演变，让我对改装这件事有了更多想法。其次，回国从事汽车媒体工作也有将近7年的时间了，一开始也是从事改装方面内容的拍摄和制作工作，除了提高自身对改装文化和知识的储备外，更重要的是结识了很多国内优秀的改装车车主，他们对我工作的支持和帮助，让我更加感受到玩改装的人是一群性情中人，并且对改装一直是非常执着的。最后，写这篇文章除了想让大家了解改装车文化外，也是希望有朝一日，我们能够拥有属于我们自己的改装风格和文化，让普通百姓也能拥有更为丰富多彩的用车生活。
其实相比很多国内改装车达人来说，我算不上是专业，但对于改装的热爱是一样的，如果大家喜欢这样类型的文章，之后我还会继续产出，毕竟还有很多改装文化可以说。例如我个人非常喜欢的RWB、LB、Maso Air、HKS和Spoon等改装品牌的作品和故事。（图/文：太平洋汽车网 杨震 摄：太平洋汽车网 杨震、Walker）
